Kinshasa, 23 août 2026 (ACP).- Lancement dimanche de la deuxième phase de la caravane infrastructurelle destinée à inspecter et désenclaver l’axe Muanda-Kinshasa, à Muanda, ville côtière de la province du Kongo Central, dans le Sud-Ouest de la République démocratique du Congo (RDC), a appris l’ACP de source officielle.
«L’objectif est de se rendre compte des travaux que Son Excellence Félix Antoine Tshisekedi est en train de faire (…) Lorsque l’on aura relié Banana à Kinshasa, on aura relié tout le corridor de Banana-Sakania. D’ici une année et demie, il sera possible de prendre une petite voiture à partir de Muanda et de traverser Matadi, Kinshasa, Kikwit, Tshikapa, Mbuji-Mayi jusqu’à Sakania », a déclaré le ministre John Banza, cité par le document de la cellule de communication du ministère des Infrastructures et travaux publics.
Le programme d’inspection dans la province du Kongo Central prévoit des arrêts stratégiques à Boma, Lukala, Matadi, Mbanza-Ngungu, Tshela et Kimpese sur la Route nationale 1 (RN1), ainsi que le suivi de la Route nationale 16 (RN16) reliée aux provinces du Kwango et du Kwilu, a renseigné la source.
A l’en croire, cette caravane met un accent particulier sur la préparation de l’arrière-pays en vue de la livraison de la Phase 1 du port en eaux profondes de Banana, projet stratégique géré par DP World et prévu pour mars 2027. Ce premier module va comprendre un quai de 600 mètres, un tirant d’eau de 18 mètres, un parc à conteneurs de 26 hectares et une capacité annuelle de 350 000 conteneurs.
Selon le ministère des ITPR, les travaux d’aménagement de cet axe à asphalter en 2×2 voies dépassent actuellement 60 % d’exécution et la construction de murs de soutènement en béton pour lutter contre l’érosion côtière menaçant la voie d’accès au port.
D’où la nécessité de déplacer les réseaux pétroliers de la société pétrolière Perenco et la fibre optique, avant la fin du mois de septembre.
Un arbitrage gouvernemental va réunir incessamment à Kinshasa les ministères de l’Urbanisme et habitat, l’Office des routes, le Bureau technique de contrôle (BTC), les autorités provinciales et les concessionnaires pour lever définitivement les verrous domaniaux et administratifs, a conclu la source.
La jonction effective de l’axe Banana-Kinshasa représente le dernier maillon de la transversale routière reliant l’unique ouverture maritime de la RDC à la frontière zambienne (Sakania, Haut-Katanga).
Historiquement tributaire des ports voisins de Matadi et Boma limités par le tirant d’eau du fleuve Congo, la RDC vise, à travers le port en eaux profondes de Banana et le corridor routier modernisé, la souveraineté de son commerce extérieur. La modernisation parallèle de la RN1 et de la RN16 va permettre d’évacuer directement les frets maritimes vers le centre et le Sud-Est du pays sans rupture prolongée de charge, réduisant substantiellement les coûts logistiques des produits d’importation et d’exportation.
Après une première étape de près de 2 900 km traversant l’ouest, le centre et le sud-est du pays jusqu’à Sakania, cette itinérance s’inscrit dans la politique des grands travaux impulsée par le Président Félix Tshisekedi, et exécutée par le Gouvernement dirigé par la Première ministre Judith Suminwa.
L’objectif final vise l’interconnexion complète du corridor Banana-Sakania, long de 3 300 kilomètres.
ACP/J B