Kinshasa, 10 novembre 2026(ACP). – La table ronde nationale sur la mobilité, la réforme du cadre juridique du secteur des transports, a été présentée lundi, lors de son lancement à Kinshasa, comme une étape stratégique dans la structuration de la politique des transports en République démocratique du Congo (RDC), par le directeur général du groupe d’études des transports (Get).
« Cette rencontre constitue une étape charnière, un moment de convergence stratégique dans la structuration de la politique et des programmes de transformation du système national des transports », a déclaré Patrick Makanga, directeur général du groupe d’études des transports (Get).
« Les travaux préparatoires qui ont précédé cette assise nationale ont mobilisé, de manière coordonnée, les administrations de plus d’une dizaine de ministères concernés, les établissements publics, les opérateurs économiques du secteur, les experts nationaux et internationaux, ainsi que l’ensemble des parties prenantes », a-t-il ajouté.
Selon lui, cette démarche permet de recueillir des contributions substantielles, de renseigner des matrices analytiques détaillées, d’organiser des séances techniques approfondies et de conduire des débats constructifs.
M. Makanga a fait savoir que la phase essentielle de ce processus est d’examiner les orientations stratégiques, confronter les priorités sectorielles, préciser les besoins réels et rechercher un consensus national permettant de transformer les ambitions légitimes de notre pays en programmes opérationnels, mesurables et porteurs d’impact.
« Le Get a vocation à être un instrument technique de référence au service du Gouvernement et de l’ensemble du secteur des transports. Sa contribution doit porter sur des études stratégiques de haut niveau, la planification multimodale intégrée, la préparation et la maturation des projets, la structuration d’un pipeline national de projets bancables, l’appui à l’ingénierie financière et le suivi technique rigoureux des programmes », a-t-il dit.
Selon le directeur général du Groupe d’études des transports, le renforcement des capacités institutionnelles, humaines, techniques et matérielles constitue donc une condition indispensable à la réalisation de cette ambition nationale dont le projet ne devient pas bancable par sa pertinence politique.
Il doit être appuyé par des études techniques, économiques, financières, environnementales et sociales suffisamment approfondies, par une analyse rigoureuse des risques et par une stratégie crédible de mise en œuvre.
A cet effet, M. Makanga a présenté plusieurs outils structurants destinés à soutenir cette mission, à savoir : le système national intelligent des transports (Snit) qui permettra progressivement de disposer d’un système de régulation systémique de trafic grâce aux nouvelles technologies d’informations et de communication susceptible de déployer sur terrain des agents régulateurs bien formés, bien équipés, bien surveillés et bien pris en charge.
L’Observatoire national de la mobilité devra contribuer à l’analyse des déplacements, des performances du système, des besoins des usagers et de l’évolution des coûts de transport. L’expertise économique devra également être renforcée, notamment pour analyser les coûts, les prix et les tarifs, dans le respect strict des compétences des institutions concernées.
« Les documents présentés à cette Table ronde constituent une architecture de travail complémentaire et cohérente. Le Livre blanc organise le diagnostic approfondi, les orientations doctrinales et les chantiers de transformation, y compris la réforme du cadre juridique. La Politique nationale des transports 2027-2036 fixe les orientations sectorielles à long terme », a-t-il renchéri.
Il a, en outre, relevé que la feuille de route 2027-2036 ordonne les étapes de mise en œuvre, notamment : le Programme décennal d’investissement, le pipeline national, les programmes de corridors, les plateformes logistiques et les Quick Wins doivent contribuer à traduire ces orientations en projets concrets et en résultats tangibles pour les populations.
Il a mis l’accent sur l’importance de la Table ronde qui doit permettre de dégager les orientations et les priorités dans les travaux détaillés d’inventaire, d’analyse, de rédaction et de concertation sur les textes concernés qui devront se poursuivre après cette rencontre, notamment au cours des deux premières années de mise en œuvre de la Feuille de route.
« Notre ambition est de faire émerger un portefeuille de projets de qualité, cohérent avec les priorités nationales et suffisamment préparé pour permettre aux partenaires d’en apprécier le potentiel et les conditions de financement. Nous sommes convaincus que cette Table ronde peut ouvrir une nouvelle étape de coopération et renforcer durablement les capacités nationales de planification et de préparation des investissements », a-t-il conclu.
L’objectif est de réformer et moderniser le cadre juridique et institutionnel du secteur des transports en RDC, Favoriser le report modal (rééquilibrer l’usage des différents modes de transport : routier, ferroviaire, fluvial, lacustre, maritime et aérienne et améliorer la fluidité, la sécurité et la durabilité de la mobilité urbaine et interprovinciale).
La Table ronde nationale sur la mobilité, le report modal et la réforme du cadre juridique des transports en RDC est organisée du 9 au 11 novembre 2026 à Kinshasa, sous le thème : « Bâtir une mobilité qui rapproche les Congolais ». Ces assises sont organisées par le Groupe d’Études des Transports (Get), sous l’égide du ministère des Transports, voies de communication et désenclavement, et du Président Félix-Antoine Tshisekedi. ACP/Kunt/ Munk